公路工程路基路面壓實施工關鍵因素
作者：$pub 發布時間：2023/01/07
1.含水量
路面路基的密實度主要是由路面結構層中含水量的大小來決定的，含水量越大，密實度越小;反之，含水量越小，其密實度越大。除此之外，土壤粘結力與縫隙的大小也會對路面密實度的大小有著不小的影響。如果施工路面的含水量較低時，土壤內部顆粒與顆粒之間的摩擦阻力會變大，并且當路面正處于車輛使用階段，那么過大的壓力就會導致密實度與土體將失去平衡狀態，干容量也會隨之變小。反之，如果施工路面的含水量較高時，有了水分作為土壤顆粒之間的潤滑劑，其摩擦力也會大大減小，同等壓力的情況得到干容量數值也會相對更大，土壤之間的空氣也會逐步排出，得到土壤的體積變小，其密實度也會提高不少。不過物極必反，過多的含水量也會造成相應的問題，雖然對于摩擦力減少了不少，可是土壤中的空氣也會被壓縮到極限，在后續的施工過程中，其體積會逐漸增大。并且，相對于空氣而言，水根本無法進行空間壓縮，導致的后果則是壓實程度越來越弱，并且干密度也會隨之降低。一般在選用路面材料時，應當注意控制住材質的顆粒分布狀況，并且在具體施工過程中，側重于材質各自的差異性，選擇土壤的含水量也需要謹慎控制，只有處于合適范圍內，才會事半功倍。話雖如此，但是實際操作過程中還會受到很多外界的干擾，含水量的數值也會相對發生變化，土壤干容量也沒有固定數值。一般試驗中，含水量的數值會受到擊實功的影響。除此之外，還會受到壓實路面的情況而發生一系列變化。所以，由于外界因素的干擾，對于土壤含水量的把控并不是想象中的那么容易
2.材料與機械
對于施工過程中的機械材料，一般以選用壓路機居多，并且如果在保持壓路機的質量不做任何改變的同時保持碾壓變數相對穩定，那么可以采用增加滾動變量的方法，在實驗過程中將會得到一種和土壤含水量密度相同的密度關系，其本質與含水量密度無任何差異。為了增加最大干密度的數值，通常會采用降低土壤含水量會這減少其材料使用的兩種辦法，并且，壓路機質量越大，效果越明顯。不過，在使用壓路機過程中注意度的把控，其質量大小以及滾動層數則該在一定可控范圍之下，若兩者任意一方出現問題，將直接導致最大干密度以及含水量的數值大小，進而對整個施工的質量也會造成一定影響。所以，在選用機械材料的過程中，注意路面材料與含水量的限制，此外還需要根據技術需要選用合適的壓實機器，才能夠保完成高質量的施工任務。
3.碾壓控制
壓面控制主要是控制其碾壓的速度與次數，并且此環節對于整個施工也產生較大的影響。對于不用的碾壓技術，其碾壓后的質量也各不相同，但是施工規則中明確指出其工作的相應原則與指標，速度由慢逐步加快，力度由輕緩到加重，等從邊緣向中間進行施工。如果不嚴格按照這類規則，必然會導致施工質量大大受損。還需要注意的一點就是，碾壓工作并不是對所有的公路都適用，一些特殊的路面應當采用特殊的技術進行施工。此外，碾壓的速度快慢也會在一定程度上影響著施工的質量。路面產生突起鼓包或者不均勻分布都是由于路面在施工過程中沒有合理的控制其碾壓速度而導致的后果，但是如果過慢的碾壓速度同樣會導致其他問題的出現，例如由于過長時間停留在一處而導致路面出現質量問題。所以這就要求我們在碾壓過程中控制好其碾壓速度與次數，在一定的數值范圍內進行施工并且與其他環節進行互相配合。
4.測量
在施工結束過后，其檢測環節依然不能忽視，通常情況下，我們通過采用盒子密度儀法對施工路面進行檢測。對于瀝青混合路面高質量檢測時此技術的優點所在，其厚度可以達到21cm左右，并且結果高精準度是測量的一大優勢所在。除此之外，直接投射相對于土層質量的保護會高于其他檢測方法。
路面路基的密實度主要是由路面結構層中含水量的大小來決定的，含水量越大，密實度越小;反之，含水量越小，其密實度越大。除此之外，土壤粘結力與縫隙的大小也會對路面密實度的大小有著不小的影響。如果施工路面的含水量較低時，土壤內部顆粒與顆粒之間的摩擦阻力會變大，并且當路面正處于車輛使用階段，那么過大的壓力就會導致密實度與土體將失去平衡狀態，干容量也會隨之變小。反之，如果施工路面的含水量較高時，有了水分作為土壤顆粒之間的潤滑劑，其摩擦力也會大大減小，同等壓力的情況得到干容量數值也會相對更大，土壤之間的空氣也會逐步排出，得到土壤的體積變小，其密實度也會提高不少。不過物極必反，過多的含水量也會造成相應的問題，雖然對于摩擦力減少了不少，可是土壤中的空氣也會被壓縮到極限，在后續的施工過程中，其體積會逐漸增大。并且，相對于空氣而言，水根本無法進行空間壓縮，導致的后果則是壓實程度越來越弱，并且干密度也會隨之降低。一般在選用路面材料時，應當注意控制住材質的顆粒分布狀況，并且在具體施工過程中，側重于材質各自的差異性，選擇土壤的含水量也需要謹慎控制，只有處于合適范圍內，才會事半功倍。話雖如此，但是實際操作過程中還會受到很多外界的干擾，含水量的數值也會相對發生變化，土壤干容量也沒有固定數值。一般試驗中，含水量的數值會受到擊實功的影響。除此之外，還會受到壓實路面的情況而發生一系列變化。所以，由于外界因素的干擾，對于土壤含水量的把控并不是想象中的那么容易
2.材料與機械
對于施工過程中的機械材料，一般以選用壓路機居多，并且如果在保持壓路機的質量不做任何改變的同時保持碾壓變數相對穩定，那么可以采用增加滾動變量的方法，在實驗過程中將會得到一種和土壤含水量密度相同的密度關系，其本質與含水量密度無任何差異。為了增加最大干密度的數值，通常會采用降低土壤含水量會這減少其材料使用的兩種辦法，并且，壓路機質量越大，效果越明顯。不過，在使用壓路機過程中注意度的把控，其質量大小以及滾動層數則該在一定可控范圍之下，若兩者任意一方出現問題，將直接導致最大干密度以及含水量的數值大小，進而對整個施工的質量也會造成一定影響。所以，在選用機械材料的過程中，注意路面材料與含水量的限制，此外還需要根據技術需要選用合適的壓實機器，才能夠保完成高質量的施工任務。
3.碾壓控制
壓面控制主要是控制其碾壓的速度與次數，并且此環節對于整個施工也產生較大的影響。對于不用的碾壓技術，其碾壓后的質量也各不相同，但是施工規則中明確指出其工作的相應原則與指標，速度由慢逐步加快，力度由輕緩到加重，等從邊緣向中間進行施工。如果不嚴格按照這類規則，必然會導致施工質量大大受損。還需要注意的一點就是，碾壓工作并不是對所有的公路都適用，一些特殊的路面應當采用特殊的技術進行施工。此外，碾壓的速度快慢也會在一定程度上影響著施工的質量。路面產生突起鼓包或者不均勻分布都是由于路面在施工過程中沒有合理的控制其碾壓速度而導致的后果，但是如果過慢的碾壓速度同樣會導致其他問題的出現，例如由于過長時間停留在一處而導致路面出現質量問題。所以這就要求我們在碾壓過程中控制好其碾壓速度與次數，在一定的數值范圍內進行施工并且與其他環節進行互相配合。
4.測量
在施工結束過后，其檢測環節依然不能忽視，通常情況下，我們通過采用盒子密度儀法對施工路面進行檢測。對于瀝青混合路面高質量檢測時此技術的優點所在，其厚度可以達到21cm左右，并且結果高精準度是測量的一大優勢所在。除此之外，直接投射相對于土層質量的保護會高于其他檢測方法。
